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二次电池输出不足?丰田如此保证充沛动力输出|lol下注官网
时间:2021-04-29 来源:官网首页 浏览量 6401 次
本文摘要:图1待速情况下的燃料电池功率键入布局图图2加快工况下的燃料电池功率键入布局图JP2017085694A还觉得各有不同功率与自动控制系统对接命令值(油门踏板尺寸)大致的对应关系(查看图3):燃料电池功率键入为Pa,驱动电机所需要功率键入为Pm,在命令值M正处在0-M1意味着所述操控全过程的待速工况,这时燃料电池的电力工程键入相匹配Pa1,当命令值低于M1的加快工况时,燃料电池輸出功率伴随着M减少而减少;驱动电机所需要电力工程键入Pm在MTh时被设定为0,MTh时,Pm伴随着M的减少而减少。

图1待速情况下的燃料电池功率键入布局图图2加快工况下的燃料电池功率键入布局图JP2017085694A还觉得各有不同功率与自动控制系统对接命令值(油门踏板尺寸)大致的对应关系(查看图3):燃料电池功率键入为Pa,驱动电机所需要功率键入为Pm,在命令值M正处在0-M1意味着所述操控全过程的待速工况,这时燃料电池的电力工程键入相匹配Pa1,当命令值低于M1的加快工况时,燃料电池輸出功率伴随着M减少而减少;驱动电机所需要电力工程键入Pm在MTh时被设定为0,MTh时,Pm伴随着M的减少而减少。M1相匹配的Pa1小于维持跑偏輔助机器设备所需要超过功率Pamin,且超过輔助机器设备可耗费仅次功率Pamax。

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图3命令值M(加快脚踏板的移走量)与功率供求关联平面图除此之外,JP2018074901A中谈及了在二次电池SOC较低或是超低温状况下,没法在加快工况下保证 空压机的加快功率,燃料电池的功率提升 不容易推迟,驱动电机驱动力呼吁也不会缓减,还很有可能会危害二次电池的使用期。JP2018074901A根据在燃料电池动力装置中设定电力电容器来储存燃料电池待速环节键入的不必要的电力工程。

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参考附图4,在检验到二次电池供电系统没法维持空压机加快工况所需要功率小于市场的需求时,运用燃料电池发电量将电力电容器保持在涡轮增压情况(如650v);收到加快命令后,运用电力电容器获得的电力工程键入来保证 空压机的加快运行,确保驱动力响应时间。图4JP2018074901A系统软件关联系统架构图JP2018074901A中还谈及了解决困难加快呼吁难题的第二个解决困难构思,便是将待速工况下的空压机扭距保持在低呼吁情况,并根据对空压机进气阀的操控来提高气体系统软件在加快全过程中的响应时间,进而提高车子驱动力响应时间。查看图5,在检验到二次电池供电系统没法维持空压机加快工况所需要功率小于市场的需求时,运用燃料电池对空压机供电系统,并将燃料电池气体闸阀Va、Vb、Vc所有合上,保证 空压机MG1的扭距与回绝车子加快时需需要扭距基本相同,当收到加快督促时,自动控制系统根据再开进气阀Vc或扩大进气阀Vc的开启度来调整供货到燃料电池的气量,那样既能够保证 加快环节空压机的长期运行,降低燃料电池的发电能力,保证 驱动力响应时间。


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